7月23日20时27分，北京至福州的D301次列车行驶至温州市双屿路段时，与杭州开往福州的D3115次列车追尾，造成D3115次列车2节车厢坠落桥下，另1节车厢悬挂半空。死亡35人，受伤达210人。事故发生忽然，损失严重，全国震惊。作为专业的应急救援队伍，我们消防部队从温州消防支队处置甬温高铁“7.23”事故中，也许能给予我们应对轨道交通事故救援足够的经验和启示。

    一、轨道交通事故的特点

    综合甬温高铁“7.23”事故，轨道交通事故救援主要存在以下特点：

    一是轨道轨道交通事故发生的时间和环境存在不确定性。轨道交通因其对坡度和弯度要求较高，特别是我们南方山区丘林地带，建设轨道交通必须开凿大量的隧道，架设大量的桥梁。这对我们消防部队参与处置轨道交通事故提出了新的要求，在环境上，可能发生事故的地方在离地面10米以上的高空或高空与地面需同时救援的立体救援格局，也可能是在公路不通，人迹罕至的山林，发生事故后，消防车辆、装备特别是登高或高喷等大型特种装备无法及时到达，或者到达后施展不开，使造成救援困难的；其次是时间发生不确定性，这类事故发生的周期无规律循。

    二是对破拆等救援装备提出了更高的要求。当前在全国运行的G字头、D字头等高铁因其运行速度的需要，也是出于对旅客安全考虑，采用的材料都是高于普通材料的坚固材料，而现在消防部队普遍装备的破拆工具都是机动链锯、无齿锯、液压凿岩机、手持钢筋速断器等能便于携带的便携式破拆工具，对于应对高铁等这类特殊材料的破拆，必定会带来一定的困难。另外由于高速运行，一旦发生事故，必然加大其破损程度，使救援难度进一步加大。

    三是可燃材料较多。从甬温高铁“7.23”事故的破拆过程来看，因高铁因出于舒适性的要求，其车体内部增加了大量的如纺织品、海棉等材料，虽然经过一定的阻燃处理，但一旦遇到火星等火源，发生燃烧的可能性还是比较大的，这同样对救援中的破拆增加了一定的难度。

    二、应对高铁等轨道交通事故的救援的五点建议

    从甬温高铁“7.23”事故救援的情况，结合我们黔南辖区地理环境的特点和现有的装备，应对高铁等轨道交通事故的救援。本人以为，应从以下五方面提前作好应对和准备。

    一是应考虑轨道救援车辆和装备在最短时间内能就近到达的配套。为解决公路不通、消防车辆和装备无法靠前参与轨道交通处置难题，或者高空等立体救援难题，本人认为，应考虑带有轨道车轮的救援车辆装备，或各城区铁路站点应配置运送消防救援装备的铁路车辆装备，一旦发生轨道交通事故，以便使消防救援力量和装备能在最拾短的时间通过轨道交通到达救援现场，就近实施救援；

    二是应考虑轨道救援大型装备需要的配套。现代的轨道交通事故，发生的后果都特别严重，需要大型的救援装备达到第一出动需要。因此，应考虑具有轨道轮的高喷、牵引、起重和破拆等救援装备参与救援，以提高救援的速度和效率高；

    三是应考虑装备20米以上的便携式自动升降装置。

应对甬温高铁“7.23”事故类似的上下立体救援，在我们的登高车无法就近到达的情况下，可从轨道交通救援装备上考虑装备这种便携式自动升降装置，便于对上下的立体救援现场同时进行立体救援，并通过这种立体救援，在最短的时间内，将被困伤员救出，以便进行及时的救治。
    四是应考虑装备力量更大的大型破拆救援工具。甬温高铁“7.23”事故救援，对消防部队现有的破拆工具承载程度是一个严峻的考验，因此，在应对甬温高铁“7.23”事故类似破拆救援上，我们可考虑增大我们现有的便携式破拆工具强度，以便应对类似G字头、D字头等高铁的高强度、高硬度材料破拆救援。

    五是加强消防救援力量与铁路站点相应的联合演习协同。社会救援是一项社会性工作，不是专业救援队独家能包揽处置等了的。因此，在开展应对甬温高铁“7.23”事故类似轨道或其他大型救援中，应充分发挥当地党委政府的组织协调作用，通过地方政府协调和制定相应的应急救援预案，统筹各相关专业部门，充分发挥他们在大型应急救援工作中的作用，特别是在应对甬温高铁“7.23”事故类似事故救援预案设置方面，要在当地党委政府的统一组织下，制定完善的应急救援预案，加强我们消防专业救援力量与铁路等相关部门的协调与配合，以达到统一指挥，快速联动的目的。

    以上仅为笔者通过甬温高铁“7.23”事故处理救援情况，结合我们黔南辖区地理环境的特点和现有的装备，在应对高铁等轨道交通事故的救援方面的一些不成熟的意见和看法，仅供参考，不当之处，请批评指正。