“从东北到西南，从西北到东南，大部分铁路项目都停了。”中国中铁隧道集团副总工程师王梦恕告诉《第一财经日报》记者，据他了解，全国范围内停工的铁路项目里程在1万公里以上，其中隧道里程约占5400公里。

　　铁路项目大面积停工的现象，正在引起越来越多的焦虑与担
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中国铁建4.54-0.02-0.44%中国中铁3.04-0.02-0.65%忧。拖欠工人工资引发众多不满，建设单位、供应商则难为无米之炊。

　　各方都在寻找解决办法。10月12日，铁道部发行了2011年第一期铁路建设债券，募集资金200亿元，用于新建铁路项目。

　　一位接近铁道部人士向本报透露，铁道部已获得国家拨款、银行贷款共约2000亿元，以缓解铁路建设的资金荒。但这一消息尚未获官方证实。

　　九成项目涉停工

　　“我是跑出租车的，最关心的就是高铁什么时候能开通。”说起石家庄至武汉客运专线（下称“石武客专”）的开通时间，高邑县出租车司机老李一脸焦急。

　　高邑县位于河北省石家庄市以南60公里，尚未完工的石武客专，将在这里设高邑西站。

　　高邑西站距107国道旁的高邑县汽车站8公里左右。今年7月份时，高邑西站站台的建设火热进行，老李每天都能在工地和县汽车站之间跑三四个来回，一个单程15元左右，乘客基本上都是工地建设人员。

　　但7、8月份以后，大部分工人撤走，他的生意便冷淡了下来。

　　他把新的希望寄托在当地老百姓俗称的“高铁”——石武客专的开通上，那时应会有更密集的人流往返于县城和车站之间，意味着更多的挣钱机会。

　　但如今，老李的希望暂时搁浅。

　　10月14日，高邑西站，白色钢架矗立在高耸的站台上，尚未封顶。站台旁的候车室，也还搭着脚手架，但却不见工人施工。整个工地一片安静，没有任何机器的轰鸣与人员的往来。

　　“停了好多天了。”工程项目指挥部一位不愿透露姓名的工作人员告诉本报记者，而停工的原因则是“没有图纸，没法施工”，工人因此走了不少。

　　该工作人员告诉记者，车站的主体工程已经完工，还剩下站台钢架结构封顶以及候车大厅的装修。

　　“高铁建设的大形势不太好。”他说，这是停工的大背景。而车站修建什么时候能复工，也仍是一个未知数。10月17日，记者再次致电询问时，该车站仍然处于停工状态。

　　中国铁路建设正处于“半封冻”状态，石武客专的停工，仅是一个缩影。

　　中华铁道网在今年8月份对23个铁路建设公司进行了调查。调查显示，今年铁路工程建设仅有三成正常施工，处于停工、半停工和进展缓慢的占到70%。

　　王梦恕则告诉本报记者，据他了解，情况比上述调查结果更严峻，正常施工的仅占一成，约九成项目都已停工、半停工或缓建，全国范围内停工的铁路项目里程在1万公里以上。

　　停工缓建，也令不少已建成或在建铁路的开通时间延后。

　　石武客专原定今年年底开通。但现在，它的开通时间成了一个谜。“今年年底肯定不可能。”上述指挥部工作人员说。

　　“你能告诉我到底什么时候才能开通吗？”在记者离开前，出租车司机老李念念不忘的，仍然是这个问题。

　　大河没水小河干

　　铁路项目大面积停工，造成一系列连锁反应。

　　不管是农民工，还是在编的工人，都面临停工、拿不到工资的局面。中华铁道网的调查显示，铁路建设一线职工的工资有半数未按时发放。

　　王梦恕认为这一调查比较符合实际情况。他告诉本报记者，由于停工，青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线工程关角隧道工程工地上，临时工已七个月没有拿到工资，中国中铁股份有限公司（下称“中铁”）自己的工人也有三个月没拿到工资。

　　他表示，在全国范围内，铁路建设能带动600万农民工就业，以一家三口计算，影响的就是1800万人口的生活。

　　欠薪导致的一个后果，便是上访的增多。王梦恕表示，自7月以来，中铁集团已发生了2000多起上访事件。

　　然而，中铁和另一大铁路基建公司中铁建设集团有限公司（下称“中铁建”），也各有一本难念的经。铁道部资金紧张，拖欠两大公司巨额欠款。

　　中铁的中报显示，2011年上半年，其经营活动产生的现金流净额为-169.97亿元，比上年同期减少163.87亿元。主要原因之一是受国家宏观信贷紧缩政策影响，上半年项目业主普遍资金紧张，特别是铁路项目业主建设资金不到位，无法按合同按时支付工程进度款及正常的验工计价款。