中国经济网北京10月26日讯(记者 赵楠) 对于周二《我财经》榜单第五位关于“铁路建设重点出现调整”的消息，中国经济网评论员张捷表示：“中国高铁肯定是需要发展的，如果高铁项目推后，货运的要求就会增大，因为有了高铁，原来的铁路就变成了货运专线了，高铁是客运，就变成客货分流。而现在，中国对货运的要求是越来越大，货物如果只靠公路，对公路的压力很大，成本也不合算，而现在中国整个的能源瓶颈包括华中地区的电荒和煤价都有很大关系，就是说让电便宜，一定得是煤要便宜，而煤价里面很大一部分因素是在于运输。”

    “现在内蒙是中国新开发的煤田，有非常广阔的前景，而且都是露天煤田，开采成本比山西煤低很多，所以它需要的就是运输。内蒙的运输条件不好，如果有了铁路，对于改善整个中国的能源格局是很重要的，实际上我觉得这条铁路（编者注：指从蒙西至华中地区的北煤南运通道）的建设更多的是考虑中国的能源格局而不是高铁格局，因为实际上原来在华东，中国重点建设的是核电，因为在日本地震中，核电造成了重大问题，万一出现安全事故，如果按照切尔诺贝利的标准，在中国华中人口密集区，是不可想象的，包括我们上海市还没有一万平方公里，这么大的一个面积相当于差不多一个省了，是承受不了的。”

    张捷还谈到：“目前来看，中国的转向一定是转向水电，另外一个是转向煤电。而在华中地区地势是比较平坦的，基本上已经到了长江中下游平原，那么在这样一个地区需要的就是要有煤来支持进行火力发电，而火力发电的煤从蒙西来；所以这样的话，我觉得中国铁路更重要的是中国能源结构的调整，这种能源结构的调整对于中国未来突破能源瓶颈获得长期的可持续发展也是至关重要的。因为现在的清洁能源不用煤就得用电，电必须要够，各种老百姓的消费，包括工厂的生产，对于电的压力越来越大，华中的电荒总是见诸报端，解决这个问题实际上是要靠这条铁路的。”

    以下是本条新闻的播报内容：

    【播报】最后，来看榜单第五位的新闻。

    援引中华工商时报消息，受此前高铁追尾事故影响，中国的铁路建设最近出现了结构调整的迹象。就在大批高速铁路建设项目因资金断供而停工之际，从蒙西至华中地区的北煤南运大通道被提上了议事日程。此前已经反复拔高的中长期铁路网规划以及相关的“十二五”规划正在进行新的调整，主要是压缩高铁建设规模和标准。一些原来不是重点或优先的非高铁项目，目前受到了重视。

    【追问】我们也想再追问一个最近比较热的有关“打车难”的问题。有消息说，国家要对出租车司机实行从业资格制度。申请人必须3年无重大事故。您觉得这对缓解我们现在的打车难局面有什么作用吗？