综合新华社、中新社报道，从国家海洋局获悉，南极中山站当地时间12月8日21时20分（北京时间今晨），我国第28次南极科学考察队配置的“雪鹰”号卡—32型直升机在南极执行考察任务时失事，机上两名机组人员安全脱险。

　　“雪鹰”号第三次南极科考

　　南极中山站当地时间2011年12月8日21∶20(北京时间2011年12月9日0∶20)，考察队配备的“雪鹰”号卡—32型直升机在执行任务空载返回“雪龙”号途中，在南极冰山间的海冰区上空突然失控，迫降未成功，该直升机坠落海冰上损毁。机上两名机组人员安全脱险，并已被及时营救回“雪龙”船，其中一名有轻度擦伤。

　　据国家海洋局网站介绍，失事的直升机于2008年12月从俄罗斯购进，于2009年正式列装中国南极考察队。此次是该机第三次随队执行南极考察任务，由中国极地研究中心所属，委托中信通用航空有限责任公司管理并执行此次南极考察飞行任务。

　　“雪鹰”号价值850万美元

　　国家海洋局极地考察办公室主任曲探宙表示，自2009年正式列装我国南极考察队以来，“雪鹰”号已经是第三次随队执行南极考察任务了。该机属于国家海洋局中国极地研究中心，委托中信通用航空公司管理并派出机组人员执行考察任务。该机购置价格为850万美元，此次执行南极考察任务，中国极地研究中心还为飞机购买了由中国太平洋保险股份有限公司承保的8000万元意外损害保险。

　　据介绍，此次失事的“雪鹰”号是俄罗斯卡莫夫直升机公司设计制造的卡－32Ａ11ＢＣ型直升机，可以在各种恶劣条件下飞行。目前在南极地区执行科考作业的印度、韩国等多个国家南极考察队都在使用这种直升机。

　　“卡－32直升机是一种共轴式直升机，也就是飞机头顶上有上下两个主螺旋桨，而尾翼上没有螺旋桨。”刘铁雄介绍说，“这种飞机体积小，抗风雪能力好，吊装物资能力强，一次可以吊挂重达5吨的物资，在南极地区被广泛使用。”

　　中国极地研究中心党委书记袁绍宏表示，装备直升机等先进设备，是我国极地科考事业发展的必然要求。卡－32直升机作为我国南极科考的重要支撑平台，对考察队各项工作的保障作用非常大。“雪鹰”号失事后，考察队首先将积极回收、修理老机体，如有必要，还将继续装备这样的飞机，尽快把高性能直升机恢复到考察队序列中。

　　现场回放

　　60岁飞行员马德池:“就几秒钟的事，太快了”

　　“就几秒钟的事，太快了！”回忆起北京时间9日凌晨的那一幕，“雪鹰”号直升机主驾驶员马德池说，由于吊挂作业期间飞机与地面距离较近，仅有150米，出现故障后飞行员来不及作出反应，只能紧急迫降。

　　60岁的马德池是第28次南极科考队中年纪最大的队员。他告诉记者，北京时间9日凌晨，“雪鹰”号直升机从中国南极中山站出发，空载飞行约3公里后，直升机发生抖动，无法保持平衡。当时的能见度为10公里，马德池和“90后”副驾驶员王秦东立即按应急操纵程序，降低高度并实施迫降。由于迫降地是海冰区，地形复杂，冰面还覆盖着很厚的雪，飞机下降中冰面表层雪被吹起，飞行员无法看清着陆位置。直升机接地后，由于地表不平，出现右倾斜，螺旋桨打到冰面损毁。在切断油路、关闭总电源后，马德池和王秦东迅速撤离，朝“雪龙”号科考船的方向走去。大约40分钟后，他们遇到了驾驶雪地摩托车前来搜寻的科考队员窦银科。

　　由于副驾驶员王秦东的头部和手臂在迫降过程中擦伤，窦银科将他先行送回“雪龙”号科考船。科考队员程言峰驾驶雪地摩托车随后将马德池带回船上。随船医生对王秦东进行了仔细检查，并对伤口进行处理。

　　据介绍，失事的这架直升机由中国极地研究中心于2008年12月从俄罗斯直升机公司购进，委托中信通用航空有限责任公司管理。参加第28次南极科考队的8位机组人员均来自中信通用航空有限责任公司。