摘要：国务院“8.26”特别重大到路交通事故调查组昨天下午在延安召开第一次全体会议。会议从下午三点半到五点十分，持续了大约一小时四十分钟。调查组的成员单位，包括国家安监总局、监察部、公安部、交通运输部、工业和信息化部、全国总工会，以及事故发生地陕西省、卧铺客车所属的内蒙古自治区和罐车所属的河南省都有相关负责人到场参会。国家安监总局副局长王德学担任调查组组长。公安部交管局局长杨钧介绍，初步调查显示这是一起两车驾驶员违法导致的事故，而除此之外，还必须严格责任倒查，认真反思。
哈尔滨阳明滩大桥引桥坍塌3死5伤 通车不足1年

      摘要：哈尔滨阳明滩大桥垮塌事故已造成3人死亡5人受伤。事故原因和责任正在进一步调查中。24日5时30左右，哈尔滨机场高速由江南往江北方向，即将进入阳明滩大桥主桥的最后一段被四辆重载货车压塌，四辆货车冲下桥体。 据了解，阳明滩大桥是目前我国长江以北地区桥梁长度最长的超大型跨江桥，于2011年11月6日通车。它北起松北区三环路与世贸大道交叉口，南下跨越松花江航道与三环高架路衔接，全长15.42公里，桥宽41.5米，双向8车道，设计时速80公里，最大可满足高峰期每小时9800辆机动车通行。
哈尔滨发生垮塌大桥估算曾投资超18亿元
      摘要：阳明滩大桥位于哈尔滨市西部松花江干流上，因主桥穿越松花江阳明滩岛而得名，工程于2009年12月5日开工建设，2011年11月6日建成通车，估算总投资18.82亿元。
安监总局称哈尔滨断裂大桥肯定有质量问题
      摘要：国务院新闻办公室于2012年8月24日举行新闻发布会，请国家安全监管总局党组成员、总工程师、新闻发言人黄毅介绍近年来全国安全生产工作情况和下一步重点工作和目标任务等方面情况，并回答记者提问。
哈尔滨塌桥事故至今仍未启动行政问责
      摘要：谁修的、怎塌的、咋问责？哈尔滨桥梁事故发生3天来，网民、公众持续关注以上3个问题，期待有关方面“给个说法”。24日5时许，哈尔滨市三环路高架桥洪湖路上桥匝道处（距阳明滩大桥3.5公里）钢混叠合梁侧滑，4辆货车侧翻，造成3人死亡、5人受伤。血的代价，让公众迫切想了解，桥梁的设计、施工、监理单位是谁，他们是否具有相应的资质？有关方面第一时间对此并没有明确说法。就在事发当天，有媒体曝出“哈尔滨市建委有人说大桥建设指挥部解散了，找不到施工单位”，一时间舆论哗然，网上一片批评声。
哈尔滨垮塌大桥3年工期用18个月完工
       摘要：作为中国北方最长的跨江大桥，哈尔滨阳明滩大桥引桥何以在通车仅9个月就发生了坍塌事故？记者调查发现，该桥2009年底开建时适逢黑龙江公路建设“三年决战”期，因此原计划3年的建设工期，开工后如同“搭载了火箭”，最终仅用18个月就建成通车。而大桥引桥的监理单位——黑龙江省公路工程监理咨询公司——此前并无悬索桥监理经验。中国公众关注哈尔滨桥梁事故问责
      摘要：有关方面第一时间对此并没有明确说法。就在事发当天，有媒体曝出“哈尔滨市建委有人说大桥建设指挥部解散了，找不到施工单位”，一时间舆论哗然，网上一片批评声。针对网民质疑，哈尔滨市２５日召开新闻发布回应，“此事并不存在”。相关负责人表示，市建委已经按照事故处理的有关程序，将设计单位、施工单位、监理单位等相关资料提交事故调查组。待事故调查结果确定后，将把以上单位名单一并向社会公布。
哈尔滨塌桥事故追踪：承建方称等待专家组结论
     摘要：根据公开信息显示，该公司还曾承担厦门BRT一号线等工程的建设。福建省交建集团工程有限公司的方先生表示，该公司已于26日召集在建工程项目部人员会议，将立即对在建项目进行安全排查；至于已竣工工程，将在哈尔滨大桥事故处理告一段落后，同样进行安全排查。
哈尔滨塌桥路段其他匝道桥可能存相同隐患
     摘要：哈尔滨市一位熟悉该工程的技术人士分析，垮塌桥面并未碎裂，说明钢筋水泥不存在大问题，而整体滑落可能是异形桥和主桥的连接出现了问题。若此说法属实，则其余四对匝道也将存在同样隐患。
哈尔滨塌桥承建方：不怕被质疑 工程质量没问题
      摘要：“从图片和媒体报道的细节，再结合专业经验。货车超载应是坍塌原因”，工作人员分析称，该标段的设计标准是80吨，但根据媒体公布的数据，总载重数是500吨，超载太严重。
哈尔滨塌桥真相不允许隐瞒作假
      摘要：这一切，可以说是哈尔滨塌桥事故带来的“次生灾难”。而且，这种主管部门虚与委蛇的做法，完全不加掩饰。此种表现，就是让虚伪终于成为虚伪者的通行证。就算整个社会形成一种“拆谎联盟”，就算明知自己说法经不起民意起码检验，但是，这样的游戏仍要继续下去。耗费着公共资源，损坏着政府公信力，他们不在意，他们诉求的，不过就是通过临时性自保，来寻找更好逃避问责的通道。

      哈尔滨市三环路群力高架匝道桥“侧滑”事故发生3天后，施工单位终于浮出水面。根据哈尔滨市政府通报，坍塌桥梁的施工单位为福建省交建集团工程有限公司(下称福建交建集团)。
　　一时之间，这家总部位于福建厦门的基建企业，陷入舆论漩涡。

　　福建交建集团董事长沈国伟接受采访时说：“我们一直是规范施工，自查没什么问题，工程也没转包。”

　　作为坍塌桥梁的施工单位，福建交建集团工作人员在接受厦门媒体采访时倾向于认为坍塌原因是超载造成，该标段的设计标准是80吨，但事故发生时的总超载数是500吨，超载太严重。

　　福建交建集团方姓工作人员甚至以“建桥好比泡茶”进行比喻：承建方福建交建集团只是扮演“泡茶人”角色，而泡出来的茶不好喝，其问题可能来自茶叶、水，也可能是泡茶人的问题。

　　而对于媒体披露的在已经垮塌的梁箱体混凝土中含有编织袋等混合物，且钢筋未捆绑问题，沈国伟称，这是造桥工艺的需要，“有的钢筋不需捆绑，焊接就可以。”

　　言论一出引起了网友们的质疑与炮轰。

　　@时shining：你这修建的是桥唉……又不是工艺品。

　　@焐福临门：流行词：工艺需要。

　　@仪仪时间：每每这个时候，他们说话都是本着“不管你信不信，反正我是信的！”

　　@马丁-天哥：据我分析，除了货车违规超载之外，还和当时地球磁场紊乱，太阳黑子活动异常，月球从北回归线低空掠过，天空突然出现臭氧层空洞，日本核泄漏余波，以及当时4公里外一名女子坠楼有关~跟我今天放的一个屁也有说不清道不明的关系，唯独跟质量不合格没什么关系，大家请勿乱猜。

　　面对事故结果网友提出合理问责方案

　　@-ChenJunQiang：简直就是豆腐渣工程，总是为自己的过失找借口，倒不如省省时间想想如何补救吧。

　　@长宁路1187号：“可以”的标准是什么？事实是桥塌了，不可以。

　　@陈焕森-：应该是柱上的防震座以次充好，差价单个可达五万至十万，才会造成侧滑，事实也是侧滑，四辆车齐靠一边，防震座承受不了这受力，再加上行车贯性冲力，整块滑落。

　　@大头娶小猪：我想说的是，工程质量出了问题，负责的应该是监理和质检单位，不是造桥的.所有承包商都会想方设法降低成本的。所以才有监理和质检的存在。

　　@平民百姓老唐：钢筋都需要焊接的，现在应该看看钢筋间距，钢筋型号和设计相不相符，砼的强度与设计相不相符。现在施工中经常有少放钢筋和使用钢筋的。