列车的铝合金车体在南京浦镇生产的，不过是辆“裸车”，没有玻璃窗、没有屏蔽门、没有座椅把手、没有内部装潢，就连外表的油漆都没有。这个光秃秃的车架子运到杭州南车公司的基地，开始“五脏六腑”的组装。

　　“裸车”要先进入表面处理车间做喷漆。第二步是总装。总装车间里是地铁列车成型的地方，6根轨道可以容纳12辆车同时进行组装，地铁列车在这里安装地板、墙面、天花板、灯具、空调通风系统、显示屏、座椅扶手。除了这些乘客看得见的部分，还有我们日常坐车接触不到的部分，像布线、电器连接等也在这里完成。接着整列车要进行综合调试——灯光、空调出风、网络通信、空气悬挂、自动驾驶各个子系统都要细细调试。

　　杭州的南车基地里有1.1公里长的轨道，列车动态调试，要在这根轨道上拉到80公里/小时的设计最高时速，看看列车的加速性能如何，刹车后需要多长的制动距离。每列车要在这轨道上来回跑300公里，出厂后，这些列车还会在地铁内进行近2周的测试。这样最快的话，杭产地铁车厢将在10月份投入使用。

　　“现在生产一列车(6个车厢)要60多天。量产后，流水线上平均每天可以生产一列车。”杭州南车相关负责人说。

　　地铁车辆将实现“杭州造”

　　杭州地铁二号线共有27列车辆，其中25列将由杭州南车出产。昨天，第3列车的生产也已经启动，预计年内完成本地造6列地铁列车的目标。

　　另外，杭州地铁2号线一期、1号线二期，宁波地铁1号线一期、2号线一期、1号线二期正在紧锣密鼓的建设中，杭州南车是订单生产的大户头。

　　杭州南车总经理俞申伟说，过去地铁最核心的部件和信号系统基本都是进口的，现在开始慢慢本土化。像天台专门生产列车扶手的企业、乐清的灯具企业，车顶空调、紧固件、焊接件等都已经陆续出现了浙企身影。业内人士估计这个拉动效应大概是1:3.6，也就是说，杭州南车在本土采购一个亿的产品，围绕这条产业链会产生3.6个亿的经济效益。

　　地铁列车杭州造，这个目标已经近了。昨天，杭州南车城市轨道交通车辆有限公司厂区内，杭州地铁2号线第3列车正式启动生产组装，预计年内，“杭产地铁”可批量下线，年内目标是造6列地铁列车。另外，1号线的第47、48列车已经万事具备，大概一个月内就可投入使用。