在北京军事博物馆众多的馆藏中，有一件十分特殊的展品，它出身于美国洛克西德公司的制作车间，它身上的累累弹痕却是新中国一支神秘部队的手笔，发生在高空的那场对抗一直是个谜，所有参与的对手都必须保持沉默。
　　神秘543部队：在北京郊区清河的一座礼堂里，中国第一支地空导弹营诞生了。

在1960-1970年代的中国国土防空作战中，解放军曾连续击落U-2高空侦察机和“火蜂”无人侦察机。但另一种更先进、更神秘的美军高超音速侦察机也曾秘密进入中国，一般史料上却鲜有记载。近日，位于北京小汤山的中国航空博物馆内，正式展出了一架神秘的飞机残骸。
　　D-21是美国基于A-12/SR-71技术研制的一款高空高速无人机，长期以来一直处于高度保密状态，冷战后才对细节进行公开。图为中国航空博物馆内首次公开展示的D-21无人机介绍板。
　　D-21高空高速无人机最先采用了当时世界领先的冲压发动机，速度高达3560千米/小时，相当于三倍音速水平，升限高达29000米。在1970年代初期，包括美国自身在内，任何一款防空武器理论上都无法击落该机。

D-21无人机，比A-12/SR-71“黑鸟”高空高速无人机更加神秘，与后者不同，D-21仅仅实战出击了四次，就退出了历史舞台。据资料记载，这四次出击全部针对中国罗布泊核试验场。
　　D-21从1969年11月到1971年3月，共进行了四次实战出击，全部针对中国罗布泊试验场，但四次出击全部遭到失败。其中前三次成功拍摄到情报照片，但全部回收失败，而第四次则在进入中国领空后失踪。中国航空博物馆展出的残骸，正是1971年失踪的最后一架D-21。

这种由洛克希德公司一代名师凯利约翰逊设计的无人机可以从SR-71高空高速侦察机(此时称M-12)的机背上发射，利用自身的冲压发动机，以超过马赫3的速度巡航。在经历了一次机毁人亡的事故后，D-21改为从更稳妥的B-52轰炸机翼下发射，准备侦察中国罗布泊的核试验场，代号"高级碗"(SeniorBowl)。
　　1969年11月9日，首架D-21B发射，不料却在目标区上空失踪，1970和1971年美国又发射了两架，一架完成任务后在太平洋海面回收时沉没，另一架失踪，也许是被中国击落，也许是毁于故障。随着中美关系的改善和更先进的间谍卫星的问世，使"标签"工程寿终正寝。
　　由于美军入侵云南的无人驾驶高空侦察机多次被我空军击落。他们不甘心失败，又研制出了一种更为先进的无人驾驶高空侦察机，它不但体积小，而且速度和高度都有了更大的提高。它使用了更为先进的冲压式喷气发动机以及当时世界上最先进的照相侦察设备。

采用了大量的新材料、新工艺、新结构......。我们称它是"高度3万3，速度3千3"。当时世界上最先进的歼击机（包括苏联和美国自己）都无法将其击落，就连当时的地空导弹都没有它飞得快。依我空军当时的装备和技术手段是无法将其击落的，我们也只能掌握一些它的一般情况。
　　这种飞机在云南地区上空共活动过4次，在最后一次入侵时出了故障，转弯时突然从空中掉了下来，坠落到云南省西双版纳境内，在热带雨林里来了一个"软着陆"，竟保存得如此完好。这对我们来讲真可以说是从天上掉下了一个"宝贝"，当地民兵和边防部队把现场很好地保护了起来。后来北京来的科研人员将飞机残骸运到北京去做科学研究。
　　这个意外的收获对我们航空科研有着非同寻常的的意义。后来我们在航空领域的许多科研成果，都与这次收获有关。
　　美军飞机坠落后，他们一时也没有搞清失事的原因。当时，还误认为是被我空军击落的。从那以后就再也不敢来了。

近日，在中国互联网上广泛流传着一段视频，该视频首次曝光外形很像此前公布的“翔龙”高空长航时无人机的中国新型国产无人机。这款新型无人机的发动机进气口安装于机体上方，结构类似于美国的“全球鹰”无人机，因此有分析认为，这可能是中国版的“全球鹰”战略无人侦察机。
　　一名不愿透露姓名的中国军事专家11月7日在接受采访时称，视频中显示的无人机采用了独特的连接翼布局，从气动外形上看要比“全球鹰”的大展弦比机翼更好，但国产长航时无人机在发动机和有效载荷等方面仍逊色于美国的“全球鹰”。
　　网络图片显示，这种新型高空长航时无人机与以前曝光的“翔龙”无人机高度相似，都采用了看上去像是主翼和水平尾翼连接到一起的连接翼布局。
　　不过，从外观上看与“翔龙”也有明显不同：最大的区别在于垂尾由单垂尾改为V型双垂尾，对应地增加了尾鳍，以确保纵向的稳定性;水平尾翼与垂尾的相对位置也不同，新公布的机型更为靠前;另外前后翼的连接方式也有所不同，而且最新出现的无人机发动机尾喷口为裸露的圆形喷口，而此前出现的“翔龙”的尾喷口为多边形。
　　新机型的一些设计看上去更为合理，比如采用了V型双垂尾，由于垂尾采用了外倾设计，可以在较大迎角时，避免因无人机头部的大型整流罩遮蔽造成的航向稳定性下降问题。
　　另外，两个机翼连接之处看上去也更加牢固。尽管目前尚不清楚该机是在“翔龙”的基础上进行优化、升级的结果，还是一种全新型号。
　　此前，中国就有在外形和尺寸上都非常相似的无人机同时出现的情况，中航工业的“翼龙”和航天科工的“长虹-4”就是最明显的例子。

此前，美媒曾对“翔龙”的性能参数进行过报道：全长14.3米，翼展25米，起飞重量7.5吨，任务载荷650公斤，最大航程7000公里。
　　从这些参数来看，“翔龙”要比“全球鹰”小一半。显然，中国需要比“翔龙”更大的无人机执行战略侦察任务。不过，目前对于这款神秘无人机的具体用途和性能参数还不得而知。
　　这款新型无人机的发动机进气口安装于机体上方，结构类似于美国的“全球鹰”。专家分析称，从外观看该机采用了比“全球鹰”的常规大展弦比机翼更先进的连接翼布局。
　　通常而言，连接翼布局拥有重量轻、刚度大、诱导阻力小、升力系数高等优点。在气动等效的情况下，连接翼布局结构重量比常规布局轻1/5到1/10，翼尖的垂直方向变形仅为常规布局的一半。
　　此外，该型机还采用了“全球鹰”并没有使用的翼上小翼，这通常也有助于降低阻力，减少油耗，进而提高航时。因此，从气动效率上看，该机理论上要强于美国的“全球鹰”。
　　不过，中国在发动机、结构材料等领域的水准要大大落后于美国，因此会让气动布局上的优势打折扣，这些都会限制该机的巡航时间。
　　另外在有效载荷，如合成孔径雷达、红外侦察装备上，国产系统与美国的最新型号也有差距。但无论如何，这种无人机的研发成功，都能提高中国对周边的侦察能力，特别是在南海拥有巨大的应用空间。