又是一年春运时，又到了铁老大被集中口水的时分。其中一项口水是：“站票凭啥卖全价？”

学过经济学的同学搬出教科书说，站座同价、站票全价有一二三四种种道理。白话过来就是：买站票的人是自愿出这个高价，他跟铁路的关系是“一个愿打，一个愿挨”。

单凭教科书之所以说不圆，是它把这个博弈肤浅理解成是一个简单的两方博弈，参与者只有明面上的乘客和铁老大两方，而在实际情形中，还多了台面底下的黄牛和内鬼这两个参与方。把黄牛跟内鬼搁进去，站票全价有以下四点可说。

第一，轮到站票吃香的时候，座票早就黑市高价，涨了50%甚至翻倍了。这里的关节点是，所谓的站票与座票同价，说的根本不是同一个时点上的事儿。当站票价格等同于名义上的座票价格时，座票的实际价格（二级市场价格或黑市价格）早就远超座票的名义价格了。春运时的座票，其实际成交价格时时在变，越靠近卖站票的节骨眼，黑市价就越高，甚至远高于票面的名义价格；同时，站票实际价格也时时在变，站票卖得快，黑市价也会轻易超过站票的票面价。结论就是，基于票面价、名义价来纠缠孰便宜孰贵，毫无意义；贵贱与否，得从实际成交价看。

第二，在春运期间站票吃香时，这个扎眼的站票价，其实很大程度上是铁路在跟黄牛争利。如果铁路把站票价格定成座票价格的一半，那么得便宜的也不会是乘客，而是黄牛，相当于让利给黄牛。因为黑市价格与站票成本无关。假设站票60元，黄牛卖100元，挣得40元；当站票30元，黄牛还是卖100元，挣得70元。现在铁路把站票从30元提到60元，抢夺的只是黄牛的奶酪，与乘客无关。

第三，这个较高的站票价格，不仅在春运时起作用，在非繁忙时段也有作用：它减少了平常时节铁哥铁嫂的贪腐机会。假定站票价格是座票的一半，那么还剩三五张座票时，黄牛就可以内外勾结买断这些空座和相应站票，然后将这些站票以座票的价格甚至更高价格脱手（那些座票的退票当然不是问题）。这些站票有个名堂，叫做“有座的站票”。这个玩法叫做制造人为短缺。现在站票座票同价，虽不能避免倒票，但减少了桌面下的所得，更减少了制造人为短缺的激励。

第四，并非不重要的是，如果站票便宜座票贵，还会增加维持秩序的压力。因为对价格更敏感的人群会推迟购买，等待座票售罄。由此，会出现为追逐更便宜的票的等待和拥挤，对春运这类情况尤为不利。另外，站票座票同价，增强了对事前预订和提前排队的激励，相比站票便宜的情形，造成了相对更少的时间浪费和相对更好的秩序。现在大量订票都在网上完成，若站票比座票便宜，那么电脑极客又有了用武之地，他们会开发程序不断访问12306来查询站票上线的时刻，这会造成相关服务器压力大大增加，就是对网络窗口秩序的干扰。

概括起来，从实务操作的角度看，铁路的“站坐同价”不可谓不精明的安排。