文章摘要：
飞机作为一种科学技术含量高、结构复杂的交通工具，如果在操作中出现微小的疏忽和失误，就可能酿成重大火灾，出现机毁人亡的恶性事故。本文对飞机火灾特点与灭火救援进行简单分析。

一、飞机基本结构特征

　　1、飞机主要由机舱、机翼、机身、尾翼、驾驶舱、动力装置、起落架和操纵系统等部位组成。

　　2、飞机的座椅套、地毯、窗帘和内装修，使用大量的纺织品、木材和塑料，是着火后火势发展蔓延的重要因素。

　　3、飞机储有大量燃油，货舱内也存有一定数量的可燃物品，如旅客行李和货运物品等。

　　4、其他有关数据见下表。

　　二、飞机的火灾特点

　　（一）火势发展速度相当快。

　　飞机在航行的时候带有大量的航空汽油、航空煤油以及润滑油，这些都是可燃液体。所以，一架飞机在飞行时携带的油量相当于一个小型油罐。如果油箱一旦发生问题，如油箱开裂，输油管断裂，燃油就会到处流散、蒸发，遇到火源、热源或微弱的火星就会引起燃烧或爆炸。一般在火灾发生后的1-2分钟就会形成熊熊大火，将飞机烧毁，造成人员伤亡。火灾发生不仅会引燃飞机上大量的可燃物，也会使部分不燃的合金材料发生猛烈燃烧，机身是金属合金结构，具有良好的导热性能，局部起火就会把热量迅速传导到机身的各个部位。

　　（二）疏散困难，伤亡严重。

　　飞机上的乘客比较的多从几十人到几百人不等。受到飞机结构的限制，导致飞机上的疏散条件很差。大多数的飞机只有2-3个机舱门，飞机起火后，乘客感到心情慌乱，急于逃生，就会造成通道更加堵塞。如果在航行中，人员基本无法逃生，飞机一旦坠毁，逃生的机会就可能更小。如果是飞机场内着火，人员也难以迅速疏散到机外，因此也会造成人员伤亡事故。

　　（三）舱内烟雾弥散快速。

　　飞机在航行期间，机舱都是密闭的，如果机舱内起火，机身内部的空气就会被大量消耗以至耗尽；在氧气不足的情况下，燃烧物燃烧时产生的一氧化碳和大量烟尘都是有毒气体，对人体造成恶劣影响。机舱内部的塑料制品、合成皮革制品，燃烧时会生成剧毒的氯化氢、氰化氢和二氧化碳等气体，造成机舱里的人员窒息甚至中毒身亡。

　　（四）火灾扑救困难。

　　如果飞机在飞行中起火，操作系统失去控制，随时有可能坠机，可能坠落在江河、田野里，有的地方没有道路，致使扑救工作难以展开，即使是在机场内，由于机舱空间不大，通道狭窄，也会给抢救工作造成困难。如果飞机是因碰撞起火，舱门和紧急出口有可能会变形无法打开，需要进行拆除，但机身的金属材料有是相当的坚硬，破除需要时间。这也给抢救工作造成困难。

　　（五）火灾突发性强。

　　飞机火灾一般是瞬时发生，瞬间扩大的，输油系统、电器系统和起落架发生故障或出现险情，或在航行途中突然撞到建筑物等发生爆炸起火，导致机毁人亡。这些事情都是没有先兆的，也意识不到的。

　　（六）火灾造成的损失严重。

　　飞机是一种精密度高、造价昂贵的航空运输工具。如果烧毁一架，就是一笔数目不小的损失。

　　三、灭火基本要求

　　加强第一出动，“以快制抉”积极抢救生命，有效控制火势，争取最佳的救人、灭火效能。

　　四、灭火战术要求

　　（一）优先救人，救人与灭火相结合。要迅速打开飞机舱门和出口，开辟疏散通道，全力组织救人，重点打击通道口火势，同时要在短时间内控制起火飞机上风或侧上风向火势，以保护乘客和机组人员安全疏散。

　　（二）堵截蔓延、防止爆炸，登机灭火。首先利用机场特种消防车辆水（泡沫）炮流量大、射程远的特点，迅速出水（泡沫）控制火势向驾驶舱、油箱、氧气瓶等重点部位蔓延，防止爆炸，快速实施登机灭火。

　　（三）为避免飞机迫降起火，应先行在降落跑道上喷洒泡沫。

　　五、飞机火灾的预防

　　（一）配置必要的消防系统。

　　第一，安装感烟自动报警系统。由于飞机上的某些部位的温度很高而且多安装在狭小隐蔽处，因此，不宜安装感温和红外线报警装置。而感烟探头在有烟时就会报警，可以在出现火光前得到信号，采取紧急措施。

　　第二，安装自动灭火装置。在飞机的发动机舱、起落架、油箱、货舱、厨房、厕所等安装此类装置，以便即使扑灭初起火灾，减少伤亡。

　　（二）装运货物防火。

　　在装运前，不得将任何有破损或漏损迹象的包装体装上飞机。严格遵守危险货物搭载的有关规定。装卸货物时，装运人员不得吸烟。化学性质相抵触的物品，要严格分类堆放装运。

　　（三）飞机在起飞、降落前后的防火。

　　起飞前，空勤人员对飞机的载油量、载货量、载客量、燃油系统、供电系统、电气仪表、救生设备、灭火器材以及载重量的平衡状况等，进行严格检查，发现问题要及时排除，不得带病起飞。飞机在机坪停放以后要进行冷转，以消除发动机尾喷管中积存的燃油，以防止起火。飞机进站后对飞机进行检查，发现事故及时排除。

　　（四）飞机在航行中的防火。

　　严格遵守飞行条例，加强机上电热设备等的管理，预防飞机遭受雷击，加强对氧气设备的管理等。