8·24空难后中国民航业展开了全行业的安全大检查，华夏航空成为了这次安全整顿中第一家被停飞的航空公司。

　　9月1日零时起，华夏航空运行暂停。

　　8月31日下午，重庆民航业多位业内人士向本报记者证实，由于发生安全问题，华夏航空已被民航西南局停航。

　　华夏航空成为继奥凯航空与现已倒闭的东星航空后,第三家被监管部门要求停航的航空公司。奥凯航空在2008年底同样被以安全理由遭停航，于2009年2月复航。

　　有民航局系统消息人士向本报记者表示，中国民航局此前已经开始针对小型地方航空公司进行细致的安全监察，并非在伊春空难后方作文章。

　　目前华夏航空共运营25条航线，其中非竞争航线20条，非竞争航线比例为80%。华夏航空目前通航近30个城市，初步构建起了覆盖西南、华东、华北、三大区域的支线航空网络。

　　“严重不安全事件”

　　在民航西南管理局官方网站上，确有发布“民航西南地区管理局暂停华夏航空有限公司运行”。

　　按照民航西南局通知，华夏航空在8月28日由庞巴迪CRJ200/B-3001号机执行的G52744（石家庄至贵阳）航班，在贵阳机场着陆过程中发生擦右机翼翼尖的严重不安全事件，暴露出公司运行安全存在重大隐患。加上今年以来民航西南局与监管局对华夏航空进行的持续安全监察情况表明后者对存在的安全风险治理不及时，不彻底，公司运行缺乏有效控制，安全管理不健全。从9月1日零时起，暂停该公司运行。

　　民航西南管理局要求华夏航空立刻开展安全整顿，并接受管理局调查组对事件的调查，同时接受管理局安全检查组对该公司的安全检查。何时恢复运行，由西南管理局根据检查结果另行决定。此外，民航局要求华夏航空立即停止后续航班的销售，妥善安排已售票旅客的签转和退票工作，做好善后服务。

　　“擦右机翼翼尖的确是非常严重的事故征候，”奥凯航空总裁刘捷音在31日对本报记者表示，“但至于怎样处理，需要由局方界定。”而上述多位重庆民航业人士对此表示，目前对事故征候的罚则并不细致，局方有较大空间斟酌厘定。

　　本报记者亦自可靠消息源证实，中国民航局认为当前对众多事故征候的罚则不够严厉，打算从严处罚出现问题的航空公司。

　　8月30日，上航从上海浦东飞往香港的F809次航班，因出现故障客舱内弥漫起烟雾，起飞45分钟后返航降落。上航副总经理、新闻发言人冯昕介绍，这次事故是由于飞机空调系统突发故障，客舱内出现烟雾。上航控股股东为央企东航。

　　作为民营企业，华夏航空成立之初曾表明计划与首都机场集团建立战略联盟。2007年与国航的合作，也被华夏航空董事长胡晓军看成是拓展支线航空市场的重要战略。

　　有机场分析人士指，伊春空难后民航东北局遭受系统内通报批评，促使民航西南局在此次发现问题后决定对华夏航空实施严厉处罚。

　　华夏从事支线航空

　　华夏航空是经中国民用航空总局批准成立的一家中国国内专门从事支线航空客货运输业务的中外合资航空公司，由上海鸿商产业控股集团有限公司（40％）、北京龙开创兴科技发展有限责任公司（11％）、High Hero Internationl Limited（25％）、Tampines International Limited（24％）共同出资8000万人民币设立。2006年9月底开始运营，总部设在贵阳市，在重庆和赣州分别设有基地与分公司。

　　所谓支线航空是指流量低、距离短、小城市之间的非主航线运行。飞机的座位数大多在50到110座之间，飞行距离在600到1200公里。

　　作为该公司大股东的上海鸿商产业控股集团有限公司，是一家民营多元控股公司，除航空运输业务外，还涉足风险投资、金融、矿业、机电自动、通信与网络设备制造产业。

　　上述重庆民航业人士表示，华夏航空运营数年状况良好，此前被曝光的较大问题是在2008年曾闹出同一个航班却出现了三个起飞时间的事件。

　　至于该事件涉及的庞巴迪CRJ200支线飞机，属于东航在2004年“11·21”失事飞机的同一系列。在东航飞机失事后，庞巴迪数年间在中国再无收获任何飞机订单，直至赵本山旗下的本山传媒订购庞巴迪的挑战者系列公务机。